文章闡述了關(guān)于汽車撞擊安全評(píng)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，以及汽車安全碰撞測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)的信息，歡迎批評(píng)指正。

簡(jiǎn)述信息一覽：

• 1、汽車碰撞測(cè)試的側(cè)面碰撞包括什么?
• 2、還拿車損判斷汽車是否安全?中保研、C-NCAP表示,碰撞測(cè)試白做了_百度知...
• 3、同為碰撞測(cè)試權(quán)威,中保研和C-NCAP差別很大嗎?
• 4、汽車的安全性怎么看?
• 5、汽車座椅前后沖碰撞試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)
• 6、汽車側(cè)面碰撞人體加速度大概多少

汽車碰撞測(cè)試的側(cè)面碰撞包括什么?

側(cè)面碰撞包括兩個(gè)方面：側(cè)碰 移動(dòng)小車以一定的速度撞擊駕駛室的那面，模擬典型的十字路口碰撞事故。該試驗(yàn)主要測(cè)量駕駛員側(cè)假人頭部、胸部和骨盆部位的傷害。

聲明稱，現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)車輛碰撞后雙閃燈未閃爍、側(cè)氣囊/側(cè)氣簾未正常彈開(kāi)，且四門均鎖止，初步診斷為車輛在碰撞時(shí)處于斷電狀態(tài)，此狀態(tài)下氣囊相關(guān)組件（包含氣囊控制單元、碰撞傳感器等）和車身穩(wěn)定控制器均不工作，由此導(dǎo)致以上異常。

這次知行君就以“正面25%偏置碰撞”、“側(cè)面碰撞”、“車頂強(qiáng)度”、“安全輔助系統(tǒng)”這四項(xiàng)與車輛碰撞安全最相關(guān)，也是大家最為關(guān)心的測(cè)試來(lái)為大家深入地逐一解析。 正面25%偏置碰撞 C-IASI之所以獲得那么高關(guān)注度，和它引入IIHS的正面25%偏置碰撞測(cè)試有著莫大的關(guān)系，而這也是C-IASI的7大測(cè)試項(xiàng)目中難度最高的一個(gè)。

橘***則表示邊緣，可能存在一定的風(fēng)險(xiǎn)，乘客和結(jié)構(gòu)的保護(hù)能力可能稍顯不足。棕色表示脆弱，意味著在側(cè)面碰撞中可能較易受到損傷。最后，紅色表示最低，即在撞擊中安全性能極差，可能對(duì)乘員造成嚴(yán)重威脅。

耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù) 測(cè)試車在低速碰撞時(shí)的維修成本；車外行人安全指數(shù)指的是車輛撞到行人時(shí)，能否有效性地保護(hù)行人或減輕其受到傷害。車輛輔助安全指數(shù) 測(cè)試的是車輛的主動(dòng)安全配置。

還拿車損判斷汽車是否安全?中保研、C-NCAP表示,碰撞測(cè)試白做了_百度知...

1、他們做碰撞測(cè)試的車都是從市場(chǎng)隨機(jī)購(gòu)買的，從不接受任何廠家的送檢車輛，這就在源頭上保證了在碰撞車輛這一塊的公平有保障。

2、中保研是中國(guó)汽車保險(xiǎn)聯(lián)合研究會(huì)，對(duì)汽車進(jìn)行碰撞研究是重點(diǎn)考察汽車發(fā)生事故后維修費(fèi)用問(wèn)題，好制定相關(guān)保費(fèi)。而中國(guó)汽車技術(shù)研究中心只是對(duì)汽車碰撞進(jìn)行測(cè)評(píng)。

3、滿分30），其中車輛耐撞性為滿分（6分），車輛維修經(jīng)濟(jì)性只拿到7分（滿分24分），從測(cè)試結(jié)果來(lái)看，保險(xiǎn)杠和尾廂有不同程度的變形，但防撞梁和內(nèi)部結(jié)構(gòu)完好，按照寶馬的售后一貫做法，基本是更換沒(méi)跑了，看來(lái)低速發(fā)生碰撞的全新寶馬3系還是傷不起，建議大家一定要購(gòu)買車損險(xiǎn)。

4、中保研的汽車碰撞測(cè)試***用四個(gè)評(píng)分等級(jí)：G（優(yōu)秀）、A（良好）、M（一般）和P（較差），以顏***分，綠色代表安全，***表示需警惕，橙色表示成績(jī)剛好及格，紅色則代表不達(dá)標(biāo)。這種國(guó)際通行的評(píng)價(jià)體系簡(jiǎn)單直觀，易于理解。

5、從評(píng)測(cè)結(jié)果可以看到，一共8款測(cè)試車型，在車內(nèi)乘員、車外行人、輔助安全三大項(xiàng)均為G，也就是優(yōu)秀的意思。我們以往津津樂(lè)道的環(huán)節(jié)就這么沒(méi)了，還記得最初的帕薩特、宋MAX、GL皓影等車型，都因?yàn)檐噧?nèi)乘員安全問(wèn)題被推上輿論的風(fēng)口浪尖。

6、大眾帕薩特在中保研汽車安全測(cè)試中成績(jī)極差，應(yīng)該如何評(píng)價(jià)？大眾品牌車型給很多人的印象就是皮實(shí)耐用、安全厚實(shí)，很多消費(fèi)者選擇帕薩特是為了安全穩(wěn)定。

同為碰撞測(cè)試權(quán)威,中保研和C-NCAP差別很大嗎?

中國(guó)新車評(píng)價(jià)規(guī)程（CNCAP）和中保研汽車技術(shù)研究院有限公司（C-IASI）是兩個(gè)不同的機(jī)構(gòu)，它們?cè)诠颈尘?、測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)和目的上都有所區(qū)別。首先，CNCAP是中國(guó)汽車技術(shù)研究中心的下屬機(jī)構(gòu)，成立于2006年。而C-IASI則是由中國(guó)保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)于2015年3月發(fā)起成立的。

其次是測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)細(xì)節(jié)上的不同：除了選取原則和最終評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)不同，兩個(gè)體系都有乘員、行人保護(hù)部分與主動(dòng)安全保護(hù)部分，在細(xì)節(jié)部分有所區(qū)別，C-IASI選擇正面25%偏置，與C-NCAP的40%偏置和100%重疊不一樣，這也是前者測(cè)試***（如某車型測(cè)試時(shí)A柱彎折）廣為流傳的很大原因。

CNCAP與C-IASI的主要區(qū)別在于其設(shè)立背景、測(cè)試依據(jù)以及核心目標(biāo)。CNCAP，即中國(guó)新車評(píng)價(jià)規(guī)程，由2006年成立的中國(guó)汽車技術(shù)研究中心創(chuàng)立。

相比C-NCAP，C-IASI在碰撞測(cè)試項(xiàng)目的制定上就更為嚴(yán)格，難度相對(duì)也更高。舉個(gè)例子說(shuō)明，在正面碰撞的測(cè)試中，C-NCAP是允許避障物變形的，而C-IASI則要求不可變形。重疊范圍上，C-NCAP是100%，C-IASI則是25%重疊；側(cè)面碰撞中，C-NCAP的模擬場(chǎng)景是被轎車側(cè)撞，C-IASI則是被SUV側(cè)撞。

汽車的安全性怎么看?

1、第一看車身結(jié)構(gòu)，主動(dòng)防御配置，和車子的做工和材料。車保護(hù)駕駛?cè)藛T把碰撞產(chǎn)生的能量吸收走，讓車內(nèi)人員收到的能量最少，所以車子的吸收能量能力很重要。第二看主動(dòng)防御配置。例如EBDABSESP等配置。最后是工藝。例如常見(jiàn)的德國(guó)車，大眾的激光無(wú)縫焊接車身。

2、看安全性配置；首先看普通制動(dòng)系統(tǒng)，因?yàn)樗鼘?duì)安全性的影響最大。若汽車前后輪均***用超大尺寸通風(fēng)盤式制動(dòng)器，則汽車制動(dòng)效能的穩(wěn)定性較好，有利于高速行車時(shí)的制動(dòng)安全性。其次看安全性的附加配置，因?yàn)樗鼈兛梢蕴岣哕囕v安全性能。

3、看標(biāo)準(zhǔn)：目前汽車安全性的標(biāo)準(zhǔn)是要滿足側(cè)面與后面碰撞的兩項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)。看分類：汽車的安全性一般分為主動(dòng)安全性和被動(dòng)安全性：主動(dòng)安全性指保證安全駕駛的基本條件，避免發(fā)生事故，他是車輛安全中最重要的因素。

汽車座椅前后沖碰撞試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)

汽車座椅的前后沖碰撞試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)主要評(píng)估座椅的穩(wěn)固性和完整性，以確保在事故中乘客的安全。試驗(yàn)通過(guò)模擬車輛在碰撞或急劇減速時(shí)，乘客頭部可能與座椅頭枕、儀表盤、遮陽(yáng)板以及車內(nèi)突出物等部件的沖擊情況。為此，專門設(shè)計(jì)了汽車座椅頭枕沖擊強(qiáng)度試驗(yàn)臺(tái)進(jìn)行測(cè)試。

頭枕的沖擊強(qiáng)度同樣不容忽視，這是衡量座椅安全性的另一重要標(biāo)準(zhǔn)。通過(guò)專用的試驗(yàn)臺(tái)，模擬車輛在碰撞或快速減速時(shí)，乘客頭部與內(nèi)部部件如頭枕、儀表盤、遮陽(yáng)板及車內(nèi)突出物的碰撞，確保頭枕能夠承受足夠的沖擊力，保障乘客頭部安全。另外，值得注意的是，許多車型的后排中間位置并未配備頭枕。

汽車座椅頭枕沖擊強(qiáng)度試驗(yàn)臺(tái)模擬車輛發(fā)生碰撞或較大減速度情況下，乘客頭部與車輛內(nèi)部部件（如座椅頭枕、儀表盤、遮光板及內(nèi)凸出物等）的撞擊過(guò)程。試驗(yàn)原理：試驗(yàn)時(shí)，通過(guò)氣壓彈射裝置使帶頭型的沖擊臂以一定的速度撞擊被試件，并測(cè)量撞擊過(guò)程中頭型的減速度，可以獲得相應(yīng)被試件的吸能特性。

在正面25%偏置工況試驗(yàn)在汽車碰撞安全測(cè)試中是最為嚴(yán)苛的一個(gè)工況，而長(zhǎng)安CS75 PLUS在這個(gè)測(cè)試中拿到了G的總體評(píng)價(jià)，同時(shí)車體結(jié)構(gòu)也達(dá)到G。在時(shí)速50km/h側(cè)面碰撞時(shí)，長(zhǎng)安CS75 PLUS因氣囊個(gè)數(shù)充分，有效保護(hù)了前后排乘員安全。

很多車型的后排座椅中間位置都不帶頭枕，如果會(huì)有人坐后排中間位置，建議加裝頭枕。在車輛碰撞事故中女性比男性發(fā)生頭部頸部受傷的幾率高出8~2倍。因此女性開(kāi)車更應(yīng)該注意調(diào)好汽車頭枕高度。如果車輛的座椅設(shè)計(jì)不能滿足舒適需要，可以自行加裝靠枕等來(lái)輔助汽車座椅頭枕。

綜合正面25%偏置碰撞、側(cè)面碰撞、車頂強(qiáng)度和座椅及頭枕這4項(xiàng)測(cè)試的結(jié)果所得出做出判斷。車輛低速結(jié)構(gòu)碰撞試驗(yàn) 車輛低速結(jié)構(gòu)碰撞試驗(yàn)是模擬車輛在城市內(nèi)低速行駛時(shí)，發(fā)生的碰撞事故。

汽車側(cè)面碰撞人體加速度大概多少

側(cè)面碰撞對(duì)乘客的影響主要體現(xiàn)在加速度上，一般情況下，這個(gè)加速度大約為50公里/小時(shí)。而碰撞測(cè)試的星級(jí)系統(tǒng)中，五星評(píng)級(jí)意味著該車在側(cè)面碰撞的防護(hù)性能表現(xiàn)出色。考慮到側(cè)面碰撞事故的常見(jiàn)性，汽車制造商在設(shè)計(jì)時(shí)必須充分考慮。根據(jù)測(cè)試數(shù)據(jù)，人體在50公里/小時(shí)的側(cè)面碰撞中會(huì)受到的加速度是關(guān)鍵。

C-NCAP要求對(duì)一種車型進(jìn)行車輛速度50km/h與剛性固定壁障100%重疊率的正面碰撞、車輛速度56km/h對(duì)可變形壁障40%重疊率的正面偏置碰撞、可變形移動(dòng)壁障速度50km/h與車輛的側(cè)面碰撞等三種碰撞試驗(yàn)，根據(jù)試驗(yàn)數(shù)據(jù)計(jì)算各項(xiàng)試驗(yàn)得分和總分，由總分多少確定星級(jí)。

而且，相比標(biāo)致508在歐洲E-NCAP碰撞成績(jī)，這次東風(fēng)標(biāo)致508L“國(guó)內(nèi)首次公開(kāi)滿載高速雙向側(cè)面碰撞試驗(yàn)”中碰撞合成加速度相比E-NCAP增加了178%，能量增加了21%，但動(dòng)態(tài)最大侵入位移僅增加20毫米，也就是車身變形只往里多陷入了20毫米。

氣簾主要針對(duì)側(cè)撞時(shí)乘車人的頭部進(jìn)行保護(hù)。B柱側(cè)、窗玻璃，甚至安全帶側(cè)面支撐扣都有可能成為***中的殺手。那么簾式氣囊就會(huì)把成員和這些東西隔開(kāi)。簾式氣囊安裝在車頂弧形鋼粱內(nèi)，通常貫穿前后，受車身內(nèi)橫向加速度傳感器控制。當(dāng)橫向加速度大于正常值，且達(dá)到危險(xiǎn)值時(shí)就會(huì)控制起爆。

正面碰撞彈前部氣囊膝部氣囊，側(cè)面碰撞彈側(cè)面氣簾。相對(duì)車速50km/h，碰撞瞬間反方向加速度40g以上才會(huì)激活氣囊，當(dāng)然，車企不一樣設(shè)置的安全氣囊起爆條件也不盡相同。撞擊角度要求：只有在撞擊的點(diǎn)必須在傳感器附近，一般是車輛正前方左右60°之間，側(cè)氣囊/氣簾傳感器在車門附近。

而在座椅鞭打，科魯澤的座椅加速度可承受16G。在行人保護(hù)方面，科魯澤腿型試驗(yàn)得到滿分，得分率達(dá)到76%，這兩項(xiàng)試驗(yàn)總評(píng)也均為G優(yōu)秀。不過(guò)，幾萬(wàn)元的車子也很難做到盡量盡美，由于沒(méi)有氣簾，因此在25%碰撞試驗(yàn)中假人前傾明顯。

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